变频调速与液力偶合器调速的节能比较

    在这前、后轮产生的转动阻力（相对于路面）的差别。前、后轮中，哪个车轮的转动阻力较小轴间差速器就将大部分动力传递至那个车轮。这种情况下，动力不能有效的传送至路面。在以上情况下，粘液耦合器限制轴间差速器的运动，增加传送至其它（不打滑）车轮动力的比例。结果使动力更有效的传递至路面。

    动力从轴间差速器右侧半轴齿轮，经传动桥方式选择套筒传递至分动器主动齿轮、分动器从动齿轮和后传动轴，这一动力也传递至粘液大连耦合器的外板。

    变频器装置采用的电子线路技术比较成熟，高压变频具有单元自动切换和盈余运行的特性，可连续高速运行，可靠性得到保障，维护简单易行，只需更换过滤网即可，而液力偶合器机械结构和管路系统比较复杂，维护难度较大，长期运行比较困难，一旦出现故障，将无法运行，必须停机处理，给生产造成一定的损失。

    当输出转速降低时，液力偶合器的效率比变频调速的效率下降快得多，因此变频调速的低速特性比液力偶合器要好。当然，有一点我们应该看到，就是用于风机、泵类负载时，由于其轴功率与转速的三次方成正比，当转速下降时，虽然液力偶合器效率正比下降，但电动机综合轴功率还是随着转速的下降成二次方比例下降，因此也能起到节能作用。

    液流在返回泵轮时就开始了下一个循环，这样旋转着的液流就把电机的动力传到了所带负载上，达到控制负载转速的目的。液力大连偶合器也可以实现负载转速无级调节，但电动机仍是电网直接供电，且全速运行。应该指出的是，这只是一个大致上的粗略推算值，要想求得最佳值，还得试验确定。但以这个粗略推算值为中心，实践证明，上下不会超过一个机座号。或者说，在这个系数以上的电动机一般问题不大，在这个系数之下的电动机不是没有空间，但空间不大。

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